DeepSky

やっぱりきましたね！
四駆にディーゼル合いますね。
エクストレイルでチョイ高な印象ありますが日産に頑張ってほしいです。
セドグロのディーゼル思い出しました。
アイドリング時の助手席の振動はつらかったなー。
普通車のディーゼル復活してほしいと思います。

ディーゼル・・
僕はこの言葉の響きだけでなんかワクワクした感じになりますよ。deeepskyさん
相変わらず情報が緻密でお詳しい(笑)
そうですね。各社ディーゼル車を続々と投入してくれるといいですね(笑)

Xtrailの凄い所は
思いっきりバンパー凹ましても
何日かすると元に戻って
一寸塗装をタッチアップすればOK
なところです。
会社の人が　誤って　実験しました
確か対米輸出のほとんどの日産車　国産車は
この手のバンパー採用しているはず
５ｍｉｌｅバンパー規定

そうか〜　「冒険王」に　あったんだ！（新型むらーの　が　あるのは・・わかりましたが・・・）
で　何で　「AT」が　無理なのか・・・？
「CVT」は「ディーゼル」との「相性」が　悪いのかな？
でも　私も　「MT」で　ぜんぜんOK!ですけど・・・・　「軽」では　無いので・・・やっぱり「NG」か！？

　エクストレイル･ディーゼルは、試乗できるイベントがあったのですね、うらやましい…。

　トルク…国産車だと、乗用車向けのディーゼルって久しくなかっただけに、戸惑う方もいらっしゃるでしょうね。回転数も半分くらいですし。ワタシも乗用車系ではなく、トラックしか経験が無いですが…(汁)1000回転ちょっとでも空荷でしたら十二分にトルクがありますしね＞まぁ、小型車ナンバーでも排気量は4リッター超の24V仕様ではあるのですが…(爆)
＃平坦路であれば…半クラを駆使すれば、4速発進も出来ますし(爆)

　イメージ的に浸透させやすいから…という判断でSUVから導入…なのだろうと想像しますが、コレで上手く助走が付いて、「普通の乗用車」にも展開されるようになると面白くなるかも…ですね。売れればそれなりにメーカーも真剣に作りこむでしょうし、ホットモデルとかの展開もあるかもしれませんし。

あもちんさん。
ようやく出ます。
SUVじゃなくて普通の乗用車で出してくれれば最高だったのですが、とりあえず真っ先に出して来た事に拍手です。
私はあの振動が好きだったのですが・・・アホですね(^_^;)

作太郎さん。
ようやく第一歩を踏み出した感じがしますね。きちんとした評価をするには各社からクリーンディーゼルが出そろってからになると思いますが、とりあえずこれが突破口となる事を期待しています。

a3cldt htさん。
初代XTRAILのコンセプトは「道具」として使える車でしたから、そう言う部分には工夫を凝らしていたようです。現行モデルは違うようですが、フェンダーも樹脂製でしたね。MC後にはスクラッチガード塗装も用意されて、より一層「道具感」が鮮明になった気がします。エクストレイル・・・良い車です。

隠密犬歯”ステファニー”�Wさま。
当然見てきたと思ったのですが、寄ってこなかったのですか？
AT・・・要するにディーゼルのメリットを最大限に生かせる（ポスト新長期規制がパスできる）高効率なユニットの開発が間に合わなかったからでしょう。
CVTはディーゼルの大トルクに対応が難しいと言うのが理由です。
日産では3.5Lクラスのトルクに対応したCVTも持っていますが、ガソリンとディーゼルではトルクの出方が全然違うので・・・。

ながみさん。
お台場まで出掛ければ試乗できたようですが、どうせメチャクチャ混んでいるだろうし、２０年近くディーゼル乗ってた私は大体想像が付きますし（笑）
ガソリンエンジンに慣れていると、ディーゼルの回転数とトルクに大抵の方が驚きますね。
以前乗ってたMTのクロカン車は、通勤途中の渋滞した坂道を１速アイドリングで登って行けましたよ。次のAT仕様では一層パワフルだったので、交差点で勢いよく飛び出す時（2000rpmぐらい）など、ホイールスピンしてヒンシュク買っておりました。(汗)　ディーゼルって思いの外、ホットですよ。（爆）
SUVから導入になったのは、既にルノーのM9R搭載車が海外仕様にある事と、数年前までどのメーカーも口を揃えて言っていた「プレミアム性」を持たせたかったからでしょう。
どこも２Lクラスを開発してましたし、搭載するとなると自ずと小型車は無理という訳で・・・。

＃足りないので続き（滝汗）

数年前までは日本ではディーゼルのメリットを生かすには比較的排気量の大きな、”コストが掛けられる”モデルに搭載すると言ってましたが、最近は市場の風向きが変わってきて、１．５Lクラスを望む声が多くなっています。

＃　日産の技術者にTIDAにディーゼルエンジンを載せて出せば？　と聞いてみたのですが「ボンネットの厚みが足りなくて現行モデルは無理。（インジェクターなどの逃げが確保できない）」との事でした。
海外ではNOTEには載っているんですけど・・・。

ボクもずっとエクストレイルディーゼルは追っかけてました。
書き出しの通り、ディーゼルにマニュアルの設定は相性ばっちりと思うんですが、これだけAT普及率が高いと、いくらクリーンとはいMTだけでは・・・
でも重いんですよねぇ、こいつ。
ディーゼルＳＵＶだから仕方ないかもしれませんが、やっぱり普通に使う車なら1.5ｔは切ってほしいなぁ。重量税上がるし。

７ｔｈさん。
確かに今の日本ではＭＴだけ・・・と言うのは購買層が限定されますね。
ディーゼルを分かっている人はＭＴでも問題ないと思いますが、実際に購入・・・となると躊躇するでしょうね。
車重については、今やこのクラスだと1.5t以下に抑えるのは難しいでしょう。
重量税や燃費を考えると、もっとコンパクトな車に載せて欲しいです。

すみません、ネガなコメントになってしまって・・・
ボクとしては、ディーゼルの復権は本当に喜ばしいことですし、それを日産が第一にやったってもの嬉しいことです。
今後はさらなる普及のためにＤさんが仰るような普及車に載せれるようなエンジンの開発を各社やってほしいですね。
作るの第一、普及が第二。でも普及（浸透）しなけりゃ意味がない。
後はこれを期に消費者の（ディーゼルに対する）意識が変わることを祈って・・・

７どの。
いえいえ、そう思うのも無理有りませんって。
あれだけの車体とメカニズムですから重くなるのは仕方ないです。数年前に各社クリーンディーゼルの開発に乗り出した頃は、ミニバンや、SUVなどの大型車にターゲットを絞っていたので、急に小型車に・・・と言うのは難しいですよ。
ともあれ、これを足がかりにバリエーションを広げて欲しいと思いますし、普及のためにはもっと小型のクラスにも展開が必要だと思います。
昨年のTMSでも日産の技術担当者と話したのですが、ディーゼルの理解を得るにはどうすればいいか、規制とユーザーの意識の狭間で悩んでいるようでした。
「TIDAあたりに載せるのが一番訴求力が有ると思いますよ」って言っておきましたけどね。（笑）

ご無沙汰してます。遂に出ましたねぇ。いまの自分が４輪駆動のＳＵＶを必要とする生活を送っていたなら、喜んで自腹切ってフィールドテストに参加させて頂くところなんですが（笑
更油間隔がわずか５千キロという情報に驚いています。理屈は解るのですが、ガンガン距離を走る人にこそディーゼルは適していると思うので残念です。ヨーロッパの人は年に５回も６回もオイル交換させられて文句を言わないのでしょうか。。。

しのさん、お久しぶりです。
ようやく出ますよ！　私も４輪駆動のＳＵＶに乗れる生活環境だったら、すぐに契約しに行って、FBMで並べる計画を立ててたかもしれません。（爆）
更油間隔ですが、私も意外に感じました。日本の道路事情による走行条件からなのか、ＤＰＦ再生頻度の違いからなのか？　もしくはポスト新長期対応だからなのか・・・？　現在のところポスト新長期に対応したモデルを、他メーカーが出していないので謎です。
ただ、注記の表現から推測すると、「走行条件の違い」による影響が大きいのではないかと見ているのですが・・・。